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新能源汽車漸行漸近 百億鋰電池市場開啟

2010-09-05 22:39:59

每經記者  胡玉慧

        鋰電池概念如此受追捧,與國家對新能源汽車產業(yè)的大力支持密切相關。7月初成飛集成開啟本輪行情時,正是財政部開始對私人購買新能源汽車補貼后不久;隨后,16家央企聯(lián)合成立央企新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟,無疑讓市場看到了來自政府層面的決心。

        隨著越來越多的上市公司投身這個行業(yè),鋰離子電池到底發(fā)展如何,整個產業(yè)鏈目前生態(tài)環(huán)境又怎樣?帶著這些問題,《每日經濟新聞》記者走訪了業(yè)內人士。

汽車用鋰電池需求增長迅猛

        當前,鋰電池已經被充分應用于消費電子中,全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局,但在新能源汽車用鋰離子電池領域,目前卻沒有哪個國家形成大規(guī)模產業(yè)集群。

        作為一個全新的市場,鋰離子電池市場會做到多大?各大券商給出了多種預測。根據國家科技部相關規(guī)劃,自2009年起的3年內,每年發(fā)展10個城市,每個城市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域推出1000輛新能源汽車開展示范運行,以力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。按照現有汽車市場份額計算,這個數字大約是100萬輛。

        考慮到鋰離子電池對現有鎳氫電池的替代性,以比亞迪F3DM磷酸鐵鋰動力電池成本價5萬元/臺為例進行估算,那么100萬輛對應的市場規(guī)模將達到500億元。當然這只是相當粗略的計算,并未考慮2011年年末電池成本下降幅度以及實際需求培育快過預期的可能。

        可以肯定的是,新能源汽車對鋰電池材料的需求遠超普通消費電子。據國海證券分析師鄢祝兵測算,一臺純電動汽車需要40~50公斤的正極材料和電解液,是單個手機電池耗用量的1萬倍左右,如此一來,僅生產100萬輛電動車所需的鋰離子電池相關材料,就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數倍。資料顯示,2009年全球鋰電池材料銷售額已達33.9億美元。

        此外,2008年年末曾經有過的新能源汽車電池路線之爭,到目前已不復存在。以豐田普銳斯為代表的鎳氫汽車是第一代成功商用化的新能源汽車,但是最近一年多來行業(yè)內車企新增投資紛紛轉向鋰離子電池。就國內車企來說,長安汽車早前宣布,自今年下半年起,會將旗下混合動力汽車使用的鎳氫電池換為鋰離子電池。

核心環(huán)節(jié)還是正極材料

        按照通常分類,鋰離子電池產業(yè)鏈被劃為上游資源、正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電芯電池、電池管理系統(tǒng)7個環(huán)節(jié)。目前國內發(fā)展情況如何呢?

        湘財證券分析師侯文濤告訴記者,從產值看,正極材料是最大一部分,約占電池成本的40%;電解液和負極材料占比大概在15%~20%。

        我國普通鋰電池行業(yè)發(fā)展已相當成熟,可是在新能源汽車用的鋰電池材料上卻與國外有很大差距,很多材料無法自產。華創(chuàng)證券分析師李大軍對《每日經濟新聞》記者表示,其實整個新能源汽車產業(yè)都處于起步階段,電池性能尚未成熟、整車技術不配套、基礎設施建設沒有完成,都是未來產業(yè)化中需要解決的問題。

        記者了解到的情況是,就產業(yè)集中度而言,目前正極、負極、電解液都有很多企業(yè)進入,隔膜、電池管理系統(tǒng)基本是空白;技術門檻也與之對應,后兩者遠遠高出前面三個環(huán)節(jié)。

        華泰聯(lián)合證券分析師肖暉對各子行業(yè)進行了排序,按技術成熟度從高到低,電解液>磷酸鐵鋰=六氟磷酸鋰  (電解液關鍵材料)>隔膜;從產品收益率考慮,隔膜>六氟磷酸鋰>磷酸鐵鋰>電解液;從動力電池帶來的需求增長空間考慮,磷酸鐵鋰>隔膜>電解液=六氟磷酸鋰。

        鋰電池的發(fā)展還關系到鋰鹽。中國工程院院士、中國科學院物理所研究員陳立泉曾表示,國內現在鋰鹽和隔膜都還需要進口。侯文濤告訴記者,從鹽湖里面提取出的就是鋰鹽,國內上市公司雖然握有鹽湖資源,但是提取技術和工藝并不成熟,提取出的鋰鹽還是以工業(yè)用為主。

        侯文濤表示,他個人更看好正極材料,畢竟未來市場容量比其他環(huán)節(jié)大得多。我國正極材料走磷酸鐵鋰路線,成飛集成、中信國安、中國寶安都掌握有相關技術,未來市場培育之后能夠及時量產并快速放出產能。



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