正當銀行高調(diào)進軍保險業(yè)的當口，航空資本亦悄然展開投“保”布局。近日，兩家“海航系”企業(yè)洽購華安財險近20%股權(quán)；無獨有偶，中國航空制造企業(yè)——中國航空工業(yè)集團公司（簡稱“中航工業(yè)”）也成為了安盟保險的中方股東。

　　航空資本躁動

　　總部位于深圳的華安財險，引起了“海航系”的關注。海航實業(yè)控股有限公司攜手海航酒店控股集團有限公司參與華安增資擴股，參股價格每股5元，金額及股比分別為8.75億元、5億元，12.5%、7.143%。議案于1月底簽署，已經(jīng)華安董事會通過，目前正等待保監(jiān)會批復。

 　“海航系”得以介入華安，源于后者近年來身陷償付不足之困。截至2010年底，華安償付能力充足率為79.41%；2011年初發(fā)行8億元次級債，截至4月底已有6億元認購款到賬，償付能力升至152%；據(jù)測算，增資擴股完成后，華安償付能力充足率將升至400%以上。

　　中航工業(yè)則將目光瞄準了位于成都的安盟保險（中國）。安盟保險（中國）原為外資獨資企業(yè)，是法國安盟農(nóng)業(yè)保險的中國分部。但進入中國7年來，深耕于農(nóng)險的安盟，在排名表上卻屢屢墊底。

　　中國農(nóng)險市場啟動的難度超過了安盟的想象，沒有摸索出適合的運營模式使安盟有了引入戰(zhàn)略投資者的迫切感。中航工業(yè)的入主，使安盟從外資獨資變身為合資企業(yè)，資本金從2.5億元增至5億元，中外股東持股比例各為50%。交易近日剛獲保監(jiān)會批復。

　　中航工業(yè)入主后的前景引人遐想。作為國有特大型企業(yè)，中航工業(yè)下轄200余家成員單位、有20多家上市公司。有媒體援引中航工業(yè)相關人士的話稱，待保險公司盈利后，中航工業(yè)將考慮擇機把保險這塊裝入到上市公司當中去。

　　航空系保險待突破

　　事實上，在此之前，已有多家航空公司悉數(shù)進入保險業(yè)。

　　東航率先與臺灣第一大壽險公司國泰人壽合資成立了同名的國泰人壽；南航參股了陽光保險；中國航空與韓國三星生命保險攜手設立了中航三星人壽；參股華安前，海航集團與臺灣新光人壽合資組建了新光海航人壽，緊接著海航旗下?？诿捞m國際機場有限責任公司又參股民安財險20%股權(quán)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，航空相關資本爭先恐后要拿保險牌照，源于其冀望通過進入保險領域，迅速完成“向金融業(yè)擴軍”的目標。而保險公司引入航空資本，主要看中后者的資金實力、經(jīng)營規(guī)模大等優(yōu)勢；同時，航空資本自身有較大的投保需求，尤其是飛機機身等財險業(yè)務都被視作為行業(yè)“巨單”。

　　但現(xiàn)狀并未如預期般演繹。除南航入股的陽光保險近年來迅猛發(fā)展外，原本認為與擁有龐大資源及客戶群的“航空系”企業(yè)合作，進而獲得先機優(yōu)勢的其余“航空系”險企，表現(xiàn)平平，甚至期間有個別航空公司計劃退出保險業(yè)。