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每經(jīng)記者 楊可瞻

在創(chuàng)造了歷史上第一個單季盈利后，瘋狂的投資者又將特斯拉股價推高了156%。不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，隨著ZEV（零排放汽車）指標(biāo)銷售優(yōu)勢不再，這家硅谷汽車公司二季度或重返虧損。

ZEV指標(biāo)銷售下滑

根據(jù)彭博調(diào)查的10名分析師預(yù)計，特斯拉第二財季的每股虧損將達(dá)到0.2美元，營業(yè)收入達(dá)到3.9億美元。

相比之下，特斯拉第一財季的表現(xiàn)要搶眼許多，在截至3月底的財季，公司營業(yè)收入為5.62億美元，凈利潤1125萬美元，約合每股收益0.1美元。這意味著，如果分析師的預(yù)測是正確的，第二財季營收將同比下滑31%。

那么，是特斯拉的純電動汽車賣不動了嗎？答案是否定的，在第一財季，該公司通過出售ZEV指標(biāo)和平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)（CAFé）指標(biāo)獲得了8500萬美元的收入，占總收入比重的15%。

然而，就在不久前，特斯拉承認(rèn)ZEV指標(biāo)銷售正不斷下滑，而且向歐洲擴張也會削減盈利規(guī)模。對此，Gradient Analytics的分析師Donn Vickrey承認(rèn)，“到目前為止，該公司的盈利增長靠的還是會計技巧，但這些并不能持續(xù)，更多像是裝飾品。”

據(jù)《第一電動月刊》報道，上世紀(jì)90年代，加州引入ZEV，擬定了激進(jìn)的車企零排放目標(biāo)，若車企達(dá)不到分?jǐn)?shù)線，必須繳納5000美元/ZEV分的罰款，或離開加州市場；而對于不達(dá)標(biāo)的車企，可以從其他汽車廠商買分。2008~2009年，特斯拉共賣出1380萬美元的ZEV分給本田。

然后，更為不利的是，加州空氣資源委員會(Air Resources Board)，正考慮修改ZEV規(guī)則，可能將限制特斯拉通過大量出售ZEV信用給其他汽車廠商而獲利。

瞄準(zhǔn)中國內(nèi)地市場

如果大家并不在乎特斯拉賣出了多少ZEV指標(biāo)，那么可以看看這家汽車廠商的出貨量。

舊金山研究機構(gòu)Robert W.Baird&Co的分析師本·卡羅表示，投資者將非常關(guān)注特斯拉的出貨量以及一些細(xì)節(jié)的改善，預(yù)計2013年出貨量將達(dá)到2.2萬輛，其中Model S的出貨量將至少為2.15萬輛。

Model S于2012年6月開始量產(chǎn)，但公司仍然沒能達(dá)到每周400輛的出貨目標(biāo)。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)，作為旗艦車型，Model S的售價從6.36萬美元～8.36萬美元不等。

特斯拉將在8月7日盤后公布最新財報，隨后會召開電話會議。

對于特斯拉創(chuàng)始人艾龍·馬斯克來說，中國內(nèi)地市場的前景廣闊，他也愿意將業(yè)務(wù)擴展到中國內(nèi)地，但據(jù)《硅谷商業(yè)周刊》的說法，在中國內(nèi)地銷售純電動汽車相當(dāng)冒險。

反對者給出的理由是，昂貴的進(jìn)口稅，更多的清潔能源以及不太方便的充電設(shè)備，都將阻礙特斯拉的在中國銷售。但特斯拉不為所動，據(jù)報道，今年晚些時候其將在北京運營第一家在華展示廳，其面積相當(dāng)于美國展廳的4倍。

令人欣喜的是，特斯拉表示此前已經(jīng)在香港地區(qū)收到了數(shù)百個訂單。

截至周二收盤，特斯拉收報142.15美元，今年以來累計上漲320%，是全球表現(xiàn)最好的汽車股，這推動其市值達(dá)到169.2億美元，已接近韓國起亞汽車的市值（219.4億美元）。