每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓    

◎每經(jīng)記者 李卓

用過(guò)去的“火車一響，黃金萬(wàn)兩”來(lái)形容現(xiàn)在國(guó)際航線的拉動(dòng)效應(yīng)，一點(diǎn)也不夸張。

一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查研究表明，舉辦一次世界航線發(fā)展大會(huì)，將給舉辦城市在未來(lái)3年內(nèi)帶來(lái)超過(guò)1.2億英鎊的經(jīng)濟(jì)附加值，其中97%是來(lái)自國(guó)際航線的開(kāi)通。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪多位航空業(yè)內(nèi)人士了解到，世航會(huì)舉辦城市往往都會(huì)把握契機(jī)開(kāi)通更多國(guó)際航線，果不其然，昨天，成都簽約新開(kāi)通9條國(guó)際航線。國(guó)際航線的開(kāi)通不僅首先帶來(lái)航空旅客吞吐量的快速增長(zhǎng)，直接促進(jìn)航空公司機(jī)票收入、國(guó)際旅游收入的增加；而且，隨著城市國(guó)際化和知名度的推動(dòng)，還會(huì)給當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)和招商引資帶來(lái)額外的拉動(dòng)效應(yīng)。

成都開(kāi)通國(guó)際航線優(yōu)勢(shì)明顯

國(guó)際航空盛宴能夠落戶中國(guó)、落戶成都，引發(fā)來(lái)自全球的各大航空公司、機(jī)場(chǎng)、政府機(jī)構(gòu)、旅游局及相關(guān)行業(yè)決策者的蜂擁而入，足以表明中國(guó)航空業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)對(duì)全球產(chǎn)生強(qiáng)大吸引力和關(guān)注度。

一位資深航空協(xié)會(huì)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，世航會(huì)一般由地方政府和地方機(jī)場(chǎng)牽頭，邀請(qǐng)航空公司進(jìn)駐的意愿很強(qiáng)。同時(shí)，在航班時(shí)刻等方面，通常也會(huì)給予進(jìn)駐航空公司更多的便利和機(jī)會(huì)。也正因如此，世航會(huì)舉辦城市一般都能夠獲得更多國(guó)際航線的開(kāi)通機(jī)會(huì)。

另一方面，中國(guó)航空市場(chǎng)已經(jīng)是全球公認(rèn)的一座金礦。各大外國(guó)航空公司、國(guó)外旅游機(jī)構(gòu)也都希望掘金中國(guó)，開(kāi)辟更多國(guó)際航線。

民航專家綦琦接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，國(guó)際航線的開(kāi)辟能夠帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)附加值要看城市本身的承接能力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源匹配度和協(xié)同度，不能一概而論。一些地方政府盲目爭(zhēng)取國(guó)際航線不惜血本補(bǔ)貼的做法，反而可能帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。

綦琦認(rèn)為，成都目前正在建設(shè)國(guó)家中心城市，以及自身產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展等，具有國(guó)際承載能力和國(guó)際航線開(kāi)辟需求。尤其是成都已經(jīng)成為北上廣之后國(guó)內(nèi)第四大航空樞紐，優(yōu)勢(shì)更加明顯。

在具體的國(guó)際航線開(kāi)辟流程上，綦琦告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，航權(quán)的申請(qǐng)并不是地方政府的行為，而是航空公司根據(jù)相關(guān)約定和程序申請(qǐng)，同時(shí)要看航線飽和度。此外，還涉及和對(duì)方國(guó)家的航權(quán)交換，即所謂的對(duì)飛、航權(quán)平等等，這主要都是地方政府和航空公司的合作。

國(guó)際航線將拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)

談及國(guó)際航線的具體效益，在綦琦看來(lái)，航線作為一種無(wú)形資源，能夠創(chuàng)造的直接利益就是通過(guò)航空公司把航班轉(zhuǎn)化為座位和倉(cāng)位。而能不能賺錢，不僅需要直接和間接的配套，比如72小時(shí)過(guò)境免簽的落實(shí)等，還必須有合理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。周邊可衍生的價(jià)值還包括城市知名度、國(guó)際旅游的拓展等。

對(duì)此，一位航空市場(chǎng)研究人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者舉例，航空產(chǎn)品的市場(chǎng)組合有很多技巧，對(duì)于國(guó)外航空公司和旅行社來(lái)說(shuō)，假如開(kāi)通成都——芝加哥航線，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)就一定不單單是座位，還包括芝加哥本地好多酒店、景點(diǎn)、交通的組合打包；到芝加哥以后，可能又聯(lián)合紐約的旅行需求設(shè)計(jì)另一個(gè)新產(chǎn)品，這方面，中國(guó)航企需要學(xué)習(xí)的還很多。

同時(shí)，在上下游產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)上，因?yàn)閲?guó)際航線的擴(kuò)張，航空公司對(duì)遠(yuǎn)程寬體機(jī)的需求持續(xù)增加，這也直接拉動(dòng)了相應(yīng)飛機(jī)租賃和飛機(jī)銷售市場(chǎng)。

以本次世航會(huì)舉辦所在地成都最大的本土航空公司川航為例。目前，川航已經(jīng)開(kāi)通30多條國(guó)際航線。就在今年9月，川航剛剛與AerCap租賃公司、ALC航空租賃公司分別簽署了3架空客A350-900和1架A350-900飛機(jī)的租賃建議書(shū)，將以經(jīng)營(yíng)性租賃方式引進(jìn)4架空客A350XWB飛機(jī)。首架飛機(jī)預(yù)計(jì)于2017年交付使用。據(jù)悉，新引進(jìn)的A350-900飛機(jī)將執(zhí)飛到北美的遠(yuǎn)程航線。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從空客公司了解到，川航今年9月同時(shí)與空客簽署了最新可以有效提升航空公司運(yùn)力和航程的A350XWB戰(zhàn)略合作協(xié)議，以進(jìn)一步增強(qiáng)川航在國(guó)際市場(chǎng)特別是遠(yuǎn)程航線上的競(jìng)爭(zhēng)力。

在出境游方面，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)的國(guó)際航線增長(zhǎng)也才剛剛開(kāi)始，與出境游的爆發(fā)增長(zhǎng)相輔相成。中國(guó)是世界上首個(gè)年出境客流突破1億人次的國(guó)家，出境運(yùn)量年增長(zhǎng)率達(dá)20%。同時(shí)，僅有6%的中國(guó)公民持有護(hù)照，所以未來(lái)的長(zhǎng)期強(qiáng)勁增長(zhǎng)具有光明的前景。