關(guān)于“排放門”，各國汽車行業(yè)監(jiān)管部門的態(tài)度無疑都是極為嚴(yán)苛的，絕不錯放過任何一個與之相關(guān)的企業(yè)。從發(fā)酵至今，受到“排放門”牽連的企業(yè)越來越多，呈現(xiàn)出“愈演愈烈”之勢，2月初，作為零部件供應(yīng)商的博世公司就接連遭到了德國及美國的相關(guān)調(diào)查及訴訟。

圖片來源：每經(jīng)記者 吳凡 攝（資料圖）

博世再遭調(diào)查 這次與奔馳一起

在德國，博世的發(fā)言人在一份聲明中表示:“博世正在接受斯圖加特檢方的調(diào)查，調(diào)查涉及博世雇員及他們在柴油車輛的控制裝置內(nèi)使用受操控的軟件。”

為了挽回公眾的信任和“德國制造”的聲譽(yù)，德國監(jiān)管部門不僅針對柴油車排放超標(biāo)污染推出了各項(xiàng)舉措，而且逐一排查與“排放門”有關(guān)的企業(yè)，并且絕不“心慈手軟”。2018年，德國檢察機(jī)關(guān)對大眾汽車及奧迪處以10億歐元（約合人民幣77億元）的罰款，原因是汽車企業(yè)的管理疏忽導(dǎo)致污染車輛上路。截至目前，因使用作弊軟件掩蓋柴油車過度污染真相，大眾汽車已經(jīng)支付超過270億歐元（約合人民幣2070億元）。這一次，斯圖加特檢方“盯”上的是博世。

幾乎同一時間，美國新澤西州的聯(lián)邦法官拒絕了被告——梅賽德斯-奔馳美國公司關(guān)于駁回該案集體訴訟索賠的動議，聲稱梅賽德斯和博世的行為已經(jīng)違反了多個國家的消費(fèi)者權(quán)利法和敲詐勒索組織法（Racketeer Influence and Corrupt Organization Act）。

據(jù)悉，這一訴訟從2016年2月開始啟動，提出汽車制造商的疏忽和虛假陳述已經(jīng)構(gòu)成了欺詐和隱瞞行為。道路測試證實(shí)，梅賽德斯搭載“BlueTec”的汽車在公路上行駛時，其氮氧化物排放量比美國標(biāo)準(zhǔn)高出19倍，有些瞬時讀數(shù)甚至比極限高出65倍，而梅賽德斯和博世公司卻向公眾隱瞞了這一事實(shí)。

“被告有義務(wù)披露‘BlueTec’裝置的無效，”首席法官何塞·利納雷斯（Jose Linares）指出：“如果不披露這些事實(shí)，就等于利用了原告的無知。本法院認(rèn)為，原告有理由提出，因其無效的裝置而多支付了費(fèi)用的賠償訴求。”

流水的車企 鐵打的博世

值得一提的是，上個月，博世還牽涉進(jìn)了另一起“排放門”的相關(guān)指控，只不過主機(jī)廠換成了FCA。雖然博世就美國和加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出的“縱容并了解作弊行為，但沒有阻止菲亞特-克萊斯勒對該軟件的不正當(dāng)使用”，選擇“不承擔(dān)責(zé)任，也不承認(rèn)事實(shí)指控”，但“為節(jié)省訴訟所產(chǎn)生的巨大成本和資源負(fù)擔(dān)”，公司同意支付約1.31億美元（約合人民幣8.87億元），與美國47個州和受影響的消費(fèi)者達(dá)成和解。其中，2750萬美元（約合人民幣1.86億元）用于對柴油車主的賠償，每位車主將獲得平均2800美元（約合人民幣1.9萬元）的軟件升級費(fèi)用。

可謂“流水的車企，鐵打的博世”。之前，大眾、通用和寶馬也紛紛在遭受“排放門”指控時，被指使用博世相關(guān)設(shè)備。顯然，訴訟方并不打算放過作為零部件供應(yīng)商的博世，Hagens Berman事務(wù)所的合伙人史蒂夫·伯曼（Steve Berman）律師更是曾在申訴文件中稱博世是“尾氣門排放測試作弊的促成者”。

或許對比監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾的指責(zé)，更令博世“傷心”的將來自長年合作的客戶。近日，德國《明鏡周刊》報(bào)道稱，大眾汽車正在考慮是否向博世尋求高達(dá)10億歐元（約合人民幣77元）的賠償金。對此，大眾汽車拒絕發(fā)表評論，而博世表示：“我們與客戶的關(guān)系是保密的。幾十年以來，博世與大眾汽車一直保持著良好的汽車制造商與供應(yīng)商的關(guān)系。我們無法想象，大眾集團(tuán)會針對博世采取這樣的行動。”