圖片來源：攝圖網(wǎng)

近日，美國參議院商務(wù)委員會(huì)接到舉報(bào)稱，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的員工缺乏適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和認(rèn)證。

參議員Roger Wicker在給FAA代理局長Daniel Elwell的信中寫道，“多名舉報(bào)人”向委員會(huì)提供信息稱，“數(shù)名FAA員工，包括那些參與波音737 MAX飛機(jī)評(píng)估小組的員工，都沒有接受過適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和有效的認(rèn)證”。

舉報(bào)人還提到，F(xiàn)AA早在2018年8月就已經(jīng)知道波音737 MAX 8存在缺陷，而這比印尼獅航發(fā)生墜機(jī)事故的時(shí)間還要早了兩個(gè)月。

值得注意的是，此前波音總部所在地媒體西雅圖時(shí)報(bào)報(bào)道稱，當(dāng)波音急于推出737MAX機(jī)型以抵御來自空客的A320 NEO的競爭時(shí)，F(xiàn)AA管理層敦促該機(jī)構(gòu)的安全工程師將安全評(píng)估委托給波音，并迅速批準(zhǔn)分析結(jié)果：波音委托給FAA做的737MAX安全認(rèn)證，其實(shí)是自己部分完成的。

另外包括美聯(lián)社、?？怂剐侣勗趦?nèi)的諸多媒體也曾發(fā)現(xiàn)，在美國國家航空航天局(NASA)編制的數(shù)據(jù)庫里，有多名飛行員在過去數(shù)月內(nèi)匿名上傳了關(guān)于駕駛波音737 MAX 8飛機(jī)時(shí)出現(xiàn)的異常情況，并表達(dá)了對(duì)飛機(jī)安全狀況的擔(dān)憂。

據(jù)報(bào)道，一名機(jī)長對(duì)波音737 MAX 8的飛行手冊(cè)提出了不滿，稱它是“不充分的”，“幾乎是犯罪般地不完備”。另有機(jī)長稱飛機(jī)需要“應(yīng)急傳動(dòng)裝置才能飛行”，并認(rèn)為這是“一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)”。

FAA數(shù)據(jù)顯示，全球約有350架波音737 MAX 8飛機(jī)交付注冊(cè)在運(yùn)營。在今年3月10日的埃航空難發(fā)生后，目前已有超過四十個(gè)國家或航空公司宣布暫停波音737 MAX 8的商業(yè)運(yùn)行，以待進(jìn)一步確認(rèn)其安全性。

上周三，波音公司曾發(fā)布有關(guān)升級(jí)737MAX軟件及進(jìn)行培訓(xùn)的計(jì)劃，稱接近完成軟件修補(bǔ)，還保證采取修復(fù)計(jì)劃后“將永遠(yuǎn)不會(huì)再發(fā)生一些事故”。英國金融時(shí)報(bào)認(rèn)為，這一表述等于有技巧地承認(rèn)其操控系統(tǒng)可能是造成最近兩起飛機(jī)失事的部分因素。

但是在4月1日美股盤后，F(xiàn)AA發(fā)布聲明稱，由于對(duì)737 MAX飛行控制系統(tǒng)的持續(xù)審查，波音公司仍需要時(shí)間“進(jìn)行額外的工作”。因此，在FAA收到波音公司提交的更新版軟件后，不會(huì)立即批準(zhǔn)該軟件。

據(jù)CNN援引消息人士稱，更新計(jì)劃延遲的原因可能是波音公司在新軟件的最終審查中發(fā)現(xiàn)了“另一個(gè)需要解決的問題”，并且在飛機(jī)上集成新的飛行控制軟件需要復(fù)雜的工序和較長的時(shí)間。

受空難影響，波音股價(jià)一路下挫，直到此前軟件修復(fù)計(jì)劃的消息傳出才使得該公司股價(jià)出現(xiàn)回升跡象。