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有些人，他的存在和作為，足以成為一個(gè)時(shí)代的標(biāo)簽。

比如率領(lǐng)戴姆勒從曾經(jīng)的低谷攀向巔峰的靈魂人物——蔡澈。在戴姆勒“服役”的42年中，“大胡子”蔡澈的格局、膽識(shí)、魄力和遠(yuǎn)見，成就了一個(gè)脫穎而出、叱咤全球車壇的戴姆勒。如今，這個(gè)被眾多媒體視為戴姆勒的“蔡澈時(shí)代”畫上了句點(diǎn)。

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月22日，2019年度戴姆勒股東大會(huì)上，蔡澈最后一次以戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的身份完成了向股東的匯報(bào)。股東大會(huì)結(jié)束后，蔡澈卸任，康林松“接棒”。另?yè)?jù)官方消息，按照相關(guān)流程規(guī)定，經(jīng)過兩年過渡期后，蔡澈將于2021年擔(dān)任戴姆勒監(jiān)事會(huì)主席。

這艘跨國(guó)汽車“巨輪”仍將繼續(xù)前行。隨著蔡澈與康林松的正式交接，戴姆勒也步入加速轉(zhuǎn)身時(shí)代。面對(duì)顛覆、變革、壓力和挑戰(zhàn)，戴姆勒在“康林松時(shí)代”，又將許下一個(gè)怎樣的未來(lái)？

或許，有些事，只有轉(zhuǎn)身，才看得更清；有些路，只有轉(zhuǎn)身，才走得更遠(yuǎn)。

■ 打江山、扭乾坤“大胡子”蔡澈正式“交棒”

任職期間，蔡澈率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，打下了一片江山。奔馳的全球業(yè)務(wù)，從其掌舵之初的一籌莫展到重奪全球高檔車銷量冠軍，一路著實(shí)不易。從業(yè)務(wù)拆分剝離克萊斯勒，到推進(jìn)年輕化轉(zhuǎn)型、持續(xù)導(dǎo)入新品、深耕在中國(guó)市場(chǎng)的本土化，奔馳逐步恢復(fù)元?dú)狻覍沂斋@佳績(jī)。

2016年全年，奔馳品牌的全球銷量超過208萬(wàn)輛，成為當(dāng)年全球高檔車銷量冠軍。這次問鼎，奔馳足足臥薪嘗膽努力了12年，同時(shí)也比預(yù)期目標(biāo)提前了4年。2017年和2018年，奔馳品牌分別以超過228萬(wàn)輛和230萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)連續(xù)蟬聯(lián)全球高檔車單一品牌銷量冠軍。

去年10月，巴黎車展期間，蔡澈即將卸任的消息剛剛傳出，在接受本報(bào)記者專訪時(shí)，他曾坦言：“從第一階段的全力補(bǔ)救，到第二階段提前實(shí)現(xiàn)趕超，再到目前的第三階段，平穩(wěn)轉(zhuǎn)型、平順交接。我們?cè)诓粩嗾{(diào)整適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏和行業(yè)變革。”

事實(shí)上，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革、汽車市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)等多重因素交織的當(dāng)下，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型、平順交接，戴姆勒正在接受考驗(yàn)。2016年，蔡澈在當(dāng)年的巴黎車展發(fā)布了“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略，這個(gè)以被視為戴姆勒正式進(jìn)入轉(zhuǎn)型和變革時(shí)代的戰(zhàn)略，也成為蔡澈為未來(lái)戴姆勒實(shí)現(xiàn)“從一個(gè)成功走向另一個(gè)成功”所做的鋪墊。

■ 降成本、減排放“新掌門”康林松重任在肩

當(dāng)然，“走向另一個(gè)成功”并非一路坦途。

日前，蔡澈直言：繼任者的任務(wù)相當(dāng)艱巨。在全球車市不振、車企利潤(rùn)普遍下滑的當(dāng)下，“新掌門”康林松所要面對(duì)的，是一個(gè)更加復(fù)雜多變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。對(duì)于戴姆勒而言，伴隨著這場(chǎng)迫在眉睫的加速轉(zhuǎn)身，降低成本和排放的壓力必須全力化解。

“目前戴姆勒的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)盈利，需要傳統(tǒng)業(yè)務(wù)來(lái)支撐。”去年巴黎車展，蔡澈在接受本報(bào)記者專訪時(shí)說。事實(shí)上，從去年開始，曾經(jīng)的“利潤(rùn)高手”戴姆勒已經(jīng)不止一次地下調(diào)了其盈利預(yù)期。從股東大會(huì)傳出的消息顯示，2018年戴姆勒營(yíng)業(yè)額達(dá)1674億歐元；息稅前利潤(rùn)為111億歐元，較2017年的143億歐元有明顯下降；凈利潤(rùn)從106億歐元下降至76億歐元，而每股盈余從9.61歐元降至6.78歐元。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，戴姆勒的凈利潤(rùn)同比下滑9％。在以電動(dòng)化為核心推進(jìn)的轉(zhuǎn)型中，現(xiàn)階段甚至未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，戴姆勒需要在研發(fā)成本與利潤(rùn)之間尋求平衡。

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道稱，康林松正在力推一項(xiàng)名為“MOVE”的降成本計(jì)劃：即未來(lái)戴姆勒將削減20％的管理成本，來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率目標(biāo)。預(yù)計(jì)這一削減成本計(jì)劃實(shí)施后，將增加數(shù)十億歐元的效率潛力。在此之前，本月初，康林松曾表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減奔馳品牌新車的研發(fā)成本，并將采取加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手結(jié)盟的方式來(lái)提高利潤(rùn)率。與此同時(shí)，戴姆勒還計(jì)劃未來(lái)通過擴(kuò)大電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池的生產(chǎn)規(guī)模來(lái)降低成本。

此外，康林松接任后的另一項(xiàng)重任是，履行《巴黎協(xié)定》承諾，確保碳排放的持續(xù)降低。本月中旬，戴姆勒的“2039愿景”正式出爐，這一計(jì)劃也被視為“康林松時(shí)代”下，戴姆勒在加速轉(zhuǎn)身中設(shè)立的新目標(biāo)。按照“2039愿景”的目標(biāo)，到2039年戴姆勒乘用車的所有新車型將實(shí)現(xiàn)向碳中和汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。在商用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，類似的轉(zhuǎn)型計(jì)劃也正在制定中。為確保“2039愿景”最終目標(biāo)的達(dá)成，戴姆勒也制定了階段行動(dòng)計(jì)劃：到2022年，戴姆勒位于歐洲的工廠將實(shí)現(xiàn)碳中和；到2030年，戴姆勒旗下的電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）銷量將占到集團(tuán)總銷量的一半以上。為此，戴姆勒將聯(lián)合供應(yīng)商，確保未來(lái)的產(chǎn)品在全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期實(shí)現(xiàn)更好的脫碳效果。日前據(jù)外媒報(bào)道，為了確保減排目標(biāo)的達(dá)成，戴姆勒將會(huì)把管理層薪酬與碳減排業(yè)績(jī)掛鉤。

■ 業(yè)務(wù)拆分輕裝上陣戴姆勒架構(gòu)重組開啟

在戴姆勒2019年股東大會(huì)上，通過了此前發(fā)布的公司架構(gòu)重組方案。本次架構(gòu)調(diào)整將涉及全球60多個(gè)國(guó)家約800家子公司，這將是近年來(lái)德國(guó)企業(yè)啟動(dòng)的最大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整。

重組后，現(xiàn)有業(yè)務(wù)將拆分為三部分：其中，梅賽德斯-奔馳股份公司將負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳乘用車和梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)，戴姆勒卡車股份公司負(fù)責(zé)戴姆勒卡車和戴姆勒客車業(yè)務(wù)。已成為獨(dú)立法律實(shí)體的戴姆勒金融服務(wù)股份公司將從7月24日起更名為戴姆勒出行股份公司。新架構(gòu)將于今年11月1日正式生效。業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整后，戴姆勒在德國(guó)的約13萬(wàn)名員工將轉(zhuǎn)至梅賽德斯-奔馳和戴姆勒卡車兩家新公司，目前相關(guān)情況已告知員工。

如此大規(guī)模的架構(gòu)調(diào)整，其目的是為了激發(fā)集團(tuán)旗下各業(yè)務(wù)板塊的潛力，賦予各公司更大的商業(yè)自由，更充分地滿足市場(chǎng)和用戶的變化與需求。在操作和合作層面，新架構(gòu)的搭建，有望使各公司對(duì)市場(chǎng)和用戶的反饋更及時(shí)、更精準(zhǔn)、效率更高，同時(shí)在應(yīng)對(duì)變革和轉(zhuǎn)型的過程中，也更靈活、更具創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。這樣的架構(gòu)調(diào)整，也是戴姆勒在加速轉(zhuǎn)身過程中，對(duì)有效降低成本、提高盈利能力的嘗試。

■ 戴姆勒的轉(zhuǎn)身時(shí)代中國(guó)市場(chǎng)仍是“關(guān)鍵先生”

無(wú)論是助力奔馳提前4年、連續(xù)3年重歸并蟬聯(lián)全球高檔車銷量第一，還是“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑都扮演著“關(guān)鍵先生”的角色。

在康林松眼中，未來(lái)中國(guó)仍然是全球最具潛力的市場(chǎng)。在電動(dòng)、智能、互聯(lián)、共享領(lǐng)域，中國(guó)從政策到市場(chǎng)都有著強(qiáng)烈的熱情和活力，這也正與戴姆勒的未來(lái)戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型方向相契合。

今年年底，奔馳旗下EQ品牌首款純電動(dòng)SUV——EQC將在華投產(chǎn)并上市銷售。以EQC為開端，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)即將展開的電動(dòng)化深度布局，也被視為助力“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略全面推進(jìn)的重要舉措。與此同時(shí)，與“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略環(huán)環(huán)相扣的包括“2039愿景”在內(nèi)的一攬子目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的鼎力支持不可或缺。

從與北汽集團(tuán)一道在新能源汽車領(lǐng)域共同投資，到與吉利合資成立出行合資公司，再到持續(xù)與比亞迪合作開發(fā)推出全新騰勢(shì)純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型……種種跡象無(wú)不預(yù)示著，加速轉(zhuǎn)身的戴姆勒，正在康林松的率領(lǐng)下乘風(fēng)前行。面對(duì)艱巨的挑戰(zhàn)和壓力、日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，蔓延至全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆與重構(gòu)已不可抗拒，戴姆勒這艘全球汽車制造業(yè)的“巨輪”在加速轉(zhuǎn)身過程中如何兼顧穩(wěn)健與靈動(dòng)、傳承與創(chuàng)新？在加速轉(zhuǎn)身中，戴姆勒將呈現(xiàn)一個(gè)怎樣的未來(lái)？值得期待。