每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

今年一季度，由于疫情蔓延，為了防止境外輸入，各國推出了不同的防控措施，一時間回國機票一票難求。從倫敦到上海18萬元的機票售價,一時掀起票價“貴不貴”的熱議，這也讓奢侈的公務(wù)機走入大眾視野。

值得注意的是，在疫情期間，公務(wù)機市場也出現(xiàn)諸多變化。雖然業(yè)務(wù)量受到一定影響，但新用戶需求增多。私人飛機平臺iFlyPlus愛飛嘉的數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度咨詢的用戶中，超過80%是過去從未接觸過私人飛機、公務(wù)機的客戶。

疫情之下，全球和中國公務(wù)機市場面臨怎樣的挑戰(zhàn)？近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者（下簡稱NBD）專訪中國公務(wù)航空集團創(chuàng)始人兼CEO廖學(xué)鋒，與這位資深從業(yè)者探討行業(yè)風(fēng)向。廖學(xué)鋒認為，短期來看，疫情對公務(wù)機造成了一定影響。但長期來看，也激發(fā)潛在用戶購買意愿，開拓出一些新興應(yīng)用場景。此外，中國公務(wù)機市場尚處于初級階段，相比較為成熟的其他公務(wù)機市場，價格門檻較高，未來希望引入更多中、小型公務(wù)機，進一步降低購置成本。

中國公務(wù)航空集團CEO廖學(xué)鋒 圖片來源：受訪者供圖

談疫情影響：抑制普遍需求，激發(fā)潛在需求

NBD：疫情期間，公務(wù)機市場有哪些變化？

廖學(xué)鋒：短期來看，疫情給公務(wù)機發(fā)展帶來一定影響。一方面，一些外籍公務(wù)機飛行員處于隔離狀況，不能執(zhí)飛；另一方面，目前中國運營的500多架公務(wù)機中，有200多架是在境內(nèi)注冊的，200多架是在境外注冊的。而現(xiàn)在境外注冊的大多數(shù)都飛不起來，境內(nèi)注冊的也無法飛出境外，公務(wù)機國際運行航班降低。

不過，在國內(nèi)運行較為方便。此前，北京、上海等機場會有一定內(nèi)控指標，每天可以起降的公務(wù)機數(shù)量是有限制的；而在疫情期間，由于航班量的銳減，也取消了限制。

NBD：疫情期間，出現(xiàn)一些公務(wù)機訂單量增長的情況，原因何在？

廖學(xué)鋒：大量國際航班取消，歸國人數(shù)需求增多，讓公務(wù)機映入大眾視野，激發(fā)對公務(wù)機的需求。另一方面，疫情期間，一些潛在用戶發(fā)現(xiàn)，面對面溝通工作受到阻礙。例如，某客戶曾向我提到，需求是要去某地跟蹤催款。而疫情之下，搭乘商業(yè)航班可能有感染風(fēng)險，這種情況下，需要一架公務(wù)機來服務(wù)。

此外，有客戶這兩三年一直都在看公務(wù)機，始終下不了購買決心。不過，疫情期間民航航班減少，此外客戶也擔心安全問題，所以出行都是優(yōu)先考慮公務(wù)機包機，也驅(qū)動其購買公務(wù)機。

NBD：公務(wù)機的價格一直都較高，未來的使用人群是否僅限于大型企業(yè)高管等人群？

廖學(xué)鋒：公務(wù)機并非都是高不可攀的豪華版本。例如，美國公務(wù)機市場較為發(fā)達，絕大多數(shù)的公務(wù)機都是小型的，成本降低。公務(wù)機的使用人群也從企業(yè)高管擴散到技術(shù)人員、公司員工、醫(yī)生。部分州政府也有公務(wù)機，提升對于州管理的效率。

而在國內(nèi)市場，部分二、三線城市沒有通往國外直飛航班。一般需要先從北京中轉(zhuǎn)，會加大時間成本。如果出境需求高，擁有公務(wù)機，中轉(zhuǎn)流程簡化，效率會大幅提升。如果采用小型公務(wù)客機，一小時運營成本約1.5萬元-2萬元左右，如果飛機滿載5、6人情況下，人均成本為千元左右，從提升效率角度成本可接受。

談市場供需：現(xiàn)在是入手二手公務(wù)機好時機

NBD：目前，公務(wù)機使用頻率如何？

廖學(xué)鋒：目前，國內(nèi)部分公務(wù)機擁有者使用頻率依然不高，年使用時間在100-200小時。而成熟歐美市場，年使用時間達到800-1000小時。

不過，擁有公務(wù)機形式也越來越多樣化，除傳統(tǒng)的租賃和個人購買，一架公務(wù)機多人擁有的部分產(chǎn)權(quán)計劃也開始興起。而100小時則是分水嶺，年使用100小時以下的用戶傾向于多人擁有，100小時以上適合私人購買。此外，二手公務(wù)機市場也開始興起。

NBD：疫情給公務(wù)機市場的供需帶來哪些變化？

廖學(xué)鋒：隨著疫情對經(jīng)濟的影響，國內(nèi)部分飛機持有者出現(xiàn)了經(jīng)營困難，為了緩解壓力，選擇出售飛機，這也使得二手公務(wù)機價格出現(xiàn)大幅度波動。

飛機是屬于整體保值率較高的資產(chǎn)。新的公務(wù)機首年的貶值率較高，而后依次降低，年貶值大概在5%。而在疫情期間，一些二手公務(wù)機的降價幅度超過20%。

例如，某機型的一架公務(wù)機，已經(jīng)使用三四年了。2019年售價約4500萬美元。而在疫情期間，售價則降到約3500萬美元。這種降價幅度較為鮮見。因而，目前是入手二手公務(wù)機的好時機。

NBD：在價格降低后，二手公務(wù)機的交易量如何？

廖學(xué)鋒：即便價格降低，但交易量并不是很高。在不確定的經(jīng)濟情況環(huán)境下，購買價值較高的資產(chǎn)，決策本身也會比較謹慎。此外，在實際購買中，看飛機、飛機檢查也存在較多困難，均導(dǎo)致整體成交量偏低。但在疫情之后，二手公務(wù)機市場交易溫度可能會回升。

談行業(yè)變化：需要引入更多中、小型公務(wù)機

NBD：經(jīng)歷多年發(fā)展，中國公務(wù)機市場出現(xiàn)哪些變化？

廖學(xué)鋒：國內(nèi)公務(wù)機最早由航空公司購買，向為海外來中國出差的高管提供租賃服務(wù)。上世紀90年代初期，我曾經(jīng)向中國市場推銷一款300多萬美元的公務(wù)機，但問津者寥寥無幾，大部分人認為公務(wù)機是 “炫富”的產(chǎn)品。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，對于國內(nèi)一些企業(yè)高管，公務(wù)機是日常談合作、談業(yè)務(wù)的標配。一些頂尖企業(yè)和跨國業(yè)務(wù)占比高的企業(yè)，常常會出現(xiàn)一天之內(nèi)要去2-3個國家的情況。此外，最開始購買公務(wù)機的客戶基本全部都考慮全新飛機，現(xiàn)在也有7成的人考慮二手公務(wù)機。在購買公務(wù)機考慮因素中，除了性能、航程、內(nèi)飾也成為一大因素。

而從政策方面看，公務(wù)機審批流程更加簡潔。最開始申請公務(wù)機航班需要兩星期，而后減少到一星期、三天、一天。

NBD：目前，中國公務(wù)機的購買門檻高嗎？

廖學(xué)鋒：中國公務(wù)機的價格門檻較高，平均價格約為國際公務(wù)機價格三倍左右。目前在國內(nèi)運營的公務(wù)機約有500多架，平均價格在3000萬美元。在成熟的歐美市場，主流機型基本都是不到1000萬美元的輕型飛機，甚至一些小型公務(wù)機的價格在300-500萬美元的區(qū)間。小型私人飛機的價格甚至比買豪華車更低。未來國內(nèi)也需要引入更多的中小型公務(wù)機，降低成本，開拓新市場。

NBD：中國公務(wù)機市場發(fā)展還要從哪些層面發(fā)力？

廖學(xué)鋒：目前，基礎(chǔ)建設(shè)層面依然存在制約，空域的開放程度不夠，機場數(shù)量和一些歐美國家相比仍有差距。例如，北京公務(wù)機均在首都機場起降。而與北京城市規(guī)模相當?shù)募~約，擁有三個民用飛機使用的國際機場和一個專門供公務(wù)機起降機場。隨著我國通航與支線航空機場大規(guī)模建設(shè)的鋪開，公務(wù)機基地將隨之增多，運營成本進一步下降，未來有巨大發(fā)展?jié)摿涂臻g。