每經(jīng)記者｜張蕊    每經(jīng)編輯｜陳星    

6月19日，國(guó)新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見(jiàn)面會(huì)，圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者見(jiàn)面交流。

中國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家，中國(guó)高鐵成功的密碼是什么？在“高鐵人”的印象中，中國(guó)高鐵又有哪些顯著的變化？

中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)孔祥配對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他認(rèn)為高鐵最大的變化就是路網(wǎng)和速度。

“我所在的齊魯大地，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，高鐵通車?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)3000公里，濟(jì)南到青島實(shí)現(xiàn)高鐵公交化開(kāi)行，最短發(fā)車時(shí)間間隔15分鐘，最快只需要1小時(shí)21分鐘就可以到達(dá)。山東省內(nèi)高鐵成環(huán)，坐著高鐵暢游山東更加便捷?！彼f(shuō)。

中外記者見(jiàn)面會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 每經(jīng)記者 張蕊 攝

中國(guó)高鐵更高速、更高效、更智能、更安全

談及中國(guó)高鐵最顯著的變化和發(fā)展，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳北站“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李元對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，深圳北站剛開(kāi)通時(shí)，日均發(fā)送旅客還不超過(guò)2萬(wàn)人次，隨著粵港澳大灣區(qū)高鐵網(wǎng)不斷加密，開(kāi)行的列車數(shù)量成倍增長(zhǎng)?，F(xiàn)在單日旅客發(fā)送量已經(jīng)突破35萬(wàn)人次，接近一座中等城市人口規(guī)模。

她還提到，電子客票的普及讓老百姓可以在全國(guó)3000多個(gè)車站一證通行，檢票速度也由原來(lái)的平均每人3秒提升到每人1.3秒。旅客到了深圳北站以后，可以實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交、的士等交通工具的無(wú)縫換乘。

中國(guó)中車集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家馮江華則從技術(shù)的角度用四個(gè)“更”來(lái)描述中國(guó)高鐵的變化。首先是更高速。從最早的時(shí)速200公里躍升到350公里，再到前不久下線時(shí)速400公里的CR450動(dòng)車組，我國(guó)高鐵速度越來(lái)越快。

其次是更高效。CR450采用新一代高效永磁牽引系統(tǒng)，節(jié)能效果顯著，與“復(fù)興號(hào)”現(xiàn)有的異步牽引技術(shù)相比，效率提升了4%。

再次是更智能?！皬?fù)興號(hào)”融合運(yùn)用了北斗導(dǎo)航、5G通信、智能駕駛等技術(shù)，可以說(shuō)，高鐵變得更加“聰明”了。

最后是更安全。馮江華說(shuō)，以CR450動(dòng)車組為例，整列車裝配了4000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車的運(yùn)行狀態(tài)，還采用了超視距系統(tǒng)，讓高鐵具備提前感知前方線路突發(fā)狀況的能力，為旅客出行提供堅(jiān)實(shí)的安全保障。

中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)從引進(jìn)到引領(lǐng)的跨越

作為一名科技工作者，馮江華認(rèn)為中國(guó)高鐵成功的秘訣主要是“三個(gè)堅(jiān)持”。首先是堅(jiān)持建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)不動(dòng)搖。其次是堅(jiān)持自主創(chuàng)新的信念不動(dòng)搖。

“以高鐵牽引動(dòng)力和網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵核心技術(shù)為例，我們始終立足國(guó)情，面向高鐵發(fā)展的大需求，打造自主技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，做到不依賴于人、不受制于人?！瘪T江華說(shuō)。

再次是堅(jiān)持協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制不動(dòng)搖?！耙涣懈哞F，有4萬(wàn)多個(gè)零部件，我們發(fā)揮聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的作用，匯聚產(chǎn)學(xué)研用上下游兩千多家單位、兩萬(wàn)多名工程技術(shù)人員聯(lián)合攻關(guān)，使‘復(fù)興號(hào)’奔馳在中國(guó)廣袤大地上?！彼f(shuō)。

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健是一名鐵路設(shè)計(jì)者。他認(rèn)為，中國(guó)高鐵的成功密碼在于搭建了兼具創(chuàng)新力、適應(yīng)力和系統(tǒng)集成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風(fēng)情的海南環(huán)島高鐵，從大漠風(fēng)沙的蘭新高鐵到江南水鄉(xiāng)的合福高鐵，中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠適應(yīng)各種惡劣的氣候環(huán)境和復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，依托國(guó)家戰(zhàn)略的支撐和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)”到“引領(lǐng)”的跨越。

夏健表示，二十余年來(lái)，中國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)理念和方式方法都在不斷革新，設(shè)計(jì)理念更加注重以人為本，突出綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。同樣，隨著技術(shù)的更迭，從最早的手繪圖紙到全流程的BIM（建筑信息模型）三維設(shè)計(jì)，從肩扛儀器徒步勘測(cè)到自主創(chuàng)新搭建的“天空地一體化”勘測(cè)手段，這些手段都大幅提升了勘察設(shè)計(jì)的效率，以前需要幾十人幾個(gè)月才能完成的勘測(cè)工作，現(xiàn)在幾個(gè)人一個(gè)月就能夠完成。

“我們堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底，將高鐵的規(guī)劃建設(shè)和國(guó)家戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密結(jié)合，形成了設(shè)計(jì)、施工、裝備和運(yùn)維的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，這些都是中國(guó)高鐵的成功密碼?！彼f(shuō)。

封面圖片來(lái)源：新華社記者 李一博 攝