每經(jīng)記者｜楊煜  可楊    每經(jīng)編輯｜張益銘    

“空乘應(yīng)該是漂亮的?！?/p>

這不只是大眾的刻板印象，一些初入行的空乘從業(yè)人員也有此認(rèn)知。

但這樣的固定印象正在松動(dòng)。脫口秀演員嘻哈的一場(chǎng)犀利吐槽，意外引發(fā)了公眾對(duì)空姐制服改革的巨大關(guān)注。

修身的裙裝、統(tǒng)一的高跟鞋、優(yōu)雅的微笑??但“為什么我們?cè)谀敲磸?fù)雜的高空環(huán)境下工作，還要穿短裙、絲襪、高跟鞋？”空乘出身的嘻哈在節(jié)目中發(fā)問(wèn)。

空乘人員也是客艙安全員，不合適的制服可能在關(guān)鍵時(shí)刻成為“美麗的負(fù)擔(dān)”。例如，如果飛機(jī)遇到緊急情況著火了，需要撤離旅客的時(shí)候，所有乘務(wù)員還需要脫掉自己的絲襪，因?yàn)榻z襪的材質(zhì)在這種環(huán)境下非常容易起火。

作為品牌形象的一部分，航司對(duì)空乘服裝多有投入，甚至斥巨資與設(shè)計(jì)師聯(lián)名，為的是提升品質(zhì)感，吸引客群。但是，近十余年來(lái)，出于多種考量，全球航空業(yè)正掀起一場(chǎng)制服改革的浪潮，服裝趨于平價(jià)，褲裝與平底鞋加速進(jìn)入空乘制服的主流選擇。

但需要看到的是，當(dāng)制服超越面料和功能成為文化鏡像，每一次輿論泛起實(shí)則是社會(huì)對(duì)職業(yè)價(jià)值的重新校準(zhǔn)：要“美觀時(shí)尚”還是“舒適便捷”？更進(jìn)一步，除了服裝之外，哪些也是非必需的隱形標(biāo)準(zhǔn)？

打破職業(yè)濾鏡：精心打扮后，我去干體力活

縱覽空乘制服的變遷歷史，盡管現(xiàn)在女性空乘占了大多數(shù)，但在民航業(yè)最初的空乘其實(shí)都是男性。直到1930年，同時(shí)擁有護(hù)照資質(zhì)與飛行員執(zhí)照的Ellen Church（艾倫·丘奇）以“女性在飛機(jī)上幫助公眾擺脫對(duì)飛行的恐懼”（亦有說(shuō)“護(hù)士的形象能夠幫助公眾擺脫飛行的恐懼”）為由，說(shuō)服時(shí)任波音航空運(yùn)輸公司舊金山分部經(jīng)理的史蒂夫·辛普森（Steve Simpson）開(kāi)始雇傭女性乘務(wù)員。

隨后，辛普森設(shè)計(jì)了女性乘務(wù)員的服裝：高領(lǐng)正裝襯衫和高腰A字裙，外加一件厚斗篷和護(hù)士帽，服飾的材質(zhì)是深綠色的羊毛。這也是世界上首套空乘制服，外觀上盡可能地接近護(hù)士的著裝。

幾經(jīng)演變，絲巾、裙裝、高跟鞋還有規(guī)整的發(fā)髻，逐漸構(gòu)成了女性空乘制服的“經(jīng)典款式”，這種形象已經(jīng)成為了航空公司品牌識(shí)別的重要符號(hào)。

根據(jù)民航局披露的數(shù)據(jù)，截至2024年底，我國(guó)運(yùn)輸航空公司共有乘務(wù)員91774名，比上一年增加5254名。

在空乘的招聘市場(chǎng)，航司不缺少選擇。年輕的女生們懷著夢(mèng)想涌入這一行業(yè)，也推高了航司的篩選門(mén)檻，進(jìn)而繼續(xù)加深社會(huì)對(duì)空乘外形的刻板印象。不管是航空公司的內(nèi)部還是外部，彌漫著一種“女性空乘應(yīng)該好看”的氛圍，但這是理所當(dāng)然的嗎？

職業(yè)濾鏡被打破，是當(dāng)Lulu（化名）真正從事這份工作的時(shí)候。

如果有一趟早上7點(diǎn)的航班，勤快點(diǎn)的女性空乘可能需要3點(diǎn)左右起床，洗澡、洗頭——“因?yàn)榇岛玫念^發(fā)在盤(pán)起來(lái)的時(shí)候會(huì)漂亮一些。”Lulu曾在卡塔爾航空公司從事空乘工作。

很多人對(duì)空乘職業(yè)抱有憧憬，可能會(huì)忽略這其實(shí)是個(gè)很要求體力的工作。

Lulu介紹，登機(jī)以后，空乘要進(jìn)行客艙檢查，清點(diǎn)、搬運(yùn)飛機(jī)餐，由于裝餐食的貨柜很重，負(fù)責(zé)廚房事務(wù)的空乘常有腰傷。

“飛機(jī)遇到緊急情況需要撤離的時(shí)候，空姐都需要脫掉絲襪，因?yàn)榻z襪的材質(zhì)很容易著火，你難道不知道它不安全嗎？怎么還非要穿？”脫口秀演員嘻哈在表演后講道，自己一位乘務(wù)長(zhǎng)朋友在一次海外緊急迫降中，因脫掉絲襪后膝蓋擦傷，“如果那時(shí)有一條褲子，她就不會(huì)這樣”。

這樣的極端安全事故確實(shí)不常見(jiàn)，但是即便在平常的工作中，絲襪和高跟鞋依然不是上選。“絲襪是非常容易被刮破的東西，刮破了當(dāng)時(shí)就得換，航班很忙（的情況下），再去換絲襪就有點(diǎn)麻煩”，Lulu說(shuō)，在進(jìn)行客艙服務(wù)時(shí)，穿著絲襪和高跟鞋確實(shí)不方便，“到最后我就穿褲子，穿褲子可以保護(hù)腿”。

“我把裙裝換褲裝”，國(guó)內(nèi)航司加速制服改革

7月26日，山東航空“青未了”空乘制服正式亮相，山東航空表示，該款制服遵循空乘實(shí)際需求與舒適體驗(yàn)，女空乘可自選連衣裙或褲裝，同時(shí)用輕便的平底鞋代替了以往的高跟鞋。

新制服引來(lái)一陣好評(píng)。

其實(shí)在嘻哈的脫口秀播出之前，已有航司在推進(jìn)空乘制服的改革。春秋航空從今年7月7日起推行女乘務(wù)員在執(zhí)行航班期間穿平底鞋。更早之前的2024年8月1日，湖南航空全面推行乘務(wù)員穿平底鞋執(zhí)行航班。

Lulu曾供職的卡塔爾航空，早在十余年前，就率先開(kāi)放了空乘自由選擇裙裝或褲裝的權(quán)利。

制服改革早已成為席卷全球航空業(yè)的一場(chǎng)浪潮。與卡塔爾航空同期改革的還有荷蘭皇家航空等。日本航空在2020年廢止高跟鞋與裙裝的強(qiáng)制規(guī)定，允許鞋跟高度要求從“3~6厘米”改為“0厘米以上，黑色皮革、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約”，并在新制服中引入褲裝；愛(ài)爾蘭航空則宣布可自由選擇褲子、短裙或連衣裙的制服方案，并放寬發(fā)型與化妝標(biāo)準(zhǔn)；英國(guó)維珍航空在2019年還取消了女性強(qiáng)制化妝的要求。

相比之下，國(guó)內(nèi)航司的改革進(jìn)度則稍慢一些。

2021年，我國(guó)首個(gè)《民航客艙乘務(wù)員職業(yè)形象規(guī)范》頒布，規(guī)定著裝應(yīng)該以方便乘務(wù)員工作為主，最大限度降低不安全因素。不過(guò)，在多數(shù)航司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，裙裝依舊是女乘務(wù)員的主要形象展示方式。冬季、長(zhǎng)途或特殊航線才會(huì)允許穿長(zhǎng)褲，且通常出于防寒或工作便利考慮。

在執(zhí)行航班期間，不少航司空乘已經(jīng)用平底鞋取代了高跟鞋。例如，湖南航空于2024年8月1日起正式取消著高跟鞋執(zhí)行航班，乘務(wù)員執(zhí)行航班任務(wù)可全程著平底鞋，湖南航空表示，選擇更舒適的平底鞋，是公司在權(quán)衡職業(yè)形象與客艙安全、員工健康的關(guān)系后采取的適當(dāng)措施。

這一內(nèi)部調(diào)整變?yōu)樾袠I(yè)規(guī)定則是在2024年12月，中國(guó)民用航空局發(fā)布了新的《客艙運(yùn)行管理》，明確規(guī)定“在飛機(jī)滑行開(kāi)始至飛機(jī)到達(dá)目的地旅客下機(jī)結(jié)束，客艙乘務(wù)員不應(yīng)穿高跟鞋”。

從裙裝到褲裝、從高跟鞋到平底鞋的變化，看似是工作服飾的細(xì)節(jié)調(diào)整，實(shí)則反映了航空公司在品牌戰(zhàn)略、員工管理和安全運(yùn)營(yíng)上的多重考量。

空乘在作為航空品牌形象的一環(huán)之前，首先要確保乘客旅途中的安全和舒適。空乘需保障客艙安全，落實(shí)各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)和空中保衛(wèi)人員做好航空安全保衛(wèi)工作，指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備，以及在緊急情況下組織乘客撤離飛機(jī)。

在低成本航空中，服裝的變革更為徹底。烏克蘭廉航SkyUp自2021年起讓空姐穿上白色運(yùn)動(dòng)鞋與橙色運(yùn)動(dòng)服，取代高跟鞋與鉛筆裙，強(qiáng)調(diào)舒適度與安全性；韓國(guó)Aero K、冰島PLAY航空甚至引入無(wú)性別制服與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格服裝。印尼Super Air Jet則采用干練工裝與運(yùn)動(dòng)鞋的組合，以適應(yīng)頻繁起降與長(zhǎng)時(shí)間站立的工作需求。

“國(guó)際大牌不見(jiàn)了”，航空公司不再“卷”服裝

值得一提的是，在此次山東航空“換裝”背后，航空公司的設(shè)計(jì)思路也發(fā)生了變化，折射出航司在營(yíng)銷(xiāo)層面正形成新的共識(shí)。

曾幾何時(shí)，邀請(qǐng)國(guó)際知名設(shè)計(jì)師打造空乘制服，曾是國(guó)內(nèi)各大航司的標(biāo)配。通過(guò)聯(lián)合國(guó)際知名品牌或設(shè)計(jì)師，航空公司的“換裝”行動(dòng)往往成為公司品牌營(yíng)銷(xiāo)的重要窗口。一套成功的制服設(shè)計(jì)不僅影響乘客的第一印象，還能成為社交媒體傳播的熱點(diǎn)，航空公司在更換制服時(shí)，往往會(huì)同步推出形象宣傳片與主題活動(dòng)，強(qiáng)化品牌記憶點(diǎn)。

1988年，國(guó)航邀請(qǐng)法國(guó)設(shè)計(jì)師皮爾·卡丹打造“寶石藍(lán)”套裝，包括套裙與長(zhǎng)褲選項(xiàng)，這也是國(guó)內(nèi)民航業(yè)真正意義上的職業(yè)制服。

2006年，南航邀請(qǐng)來(lái)自法國(guó)、日本、澳洲等著名服裝設(shè)計(jì)單位參加投標(biāo)，最終新制服由法國(guó)著名服裝設(shè)計(jì)師史提浦·蘇打造。據(jù)介紹，這套服裝的制作采用來(lái)自日本和意大利的進(jìn)口面料，帽子、皮靴也都采用國(guó)內(nèi)外名牌，一套服裝的制作費(fèi)達(dá)7000多元。

2017年7月，海航邀請(qǐng)國(guó)際著名時(shí)裝設(shè)計(jì)師勞倫斯·許特別定制的新一代空乘制服“海天祥云”，在巴黎高定秀場(chǎng)驚艷亮相，成為首家登上國(guó)際時(shí)裝周的中國(guó)航空公司。

不過(guò)，航司“換裝”背后的高額設(shè)計(jì)和制作費(fèi)用也常常引發(fā)爭(zhēng)議。2006年，南航高額的制服制作費(fèi)便曾受到媒體質(zhì)疑。彼時(shí)，南航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新增成本均可在幾年內(nèi)分別攤銷(xiāo)，對(duì)當(dāng)期成本影響不大。

此次山航在宣傳其新制服時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)設(shè)計(jì)師和品牌方的名頭，而更專(zhuān)注于制服的設(shè)計(jì)思路和實(shí)用性。

根據(jù)中國(guó)航空集團(tuán)有限公司采購(gòu)管理平臺(tái)，2025年2月，山東航空發(fā)布空勤女制服及配飾項(xiàng)目談判公告，包括大衣、短袖連衣裙、西裝上衣、西褲等各產(chǎn)品在內(nèi)，一套制服及配飾的合計(jì)最高限價(jià)為4398元。與7000元以上的制作費(fèi)用相比下降不少。

新冠疫情期間，航空業(yè)遭遇較大沖擊，目前仍在持續(xù)復(fù)蘇中，據(jù)民航局介紹，2024年，全行業(yè)同比減虧206億元，總體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。另?yè)?jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)介紹，2024年航空公司整體盈利44.7億元，有20家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利。不過(guò)，中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航三大航司均還未實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，效益管理和成本管控仍然是民航業(yè)今年的主旋律。

服裝變革之外，從趨勢(shì)來(lái)看，“年輕”也不再是剛需。在Lulu看來(lái)，從保障客艙安全和服務(wù)的角度來(lái)看，空乘的年齡范圍可以很大，甚至不需要年輕人，而是經(jīng)驗(yàn)更加資深的女性，例如，在航空業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)，航空公司的乘務(wù)員大都年齡偏大。

“2000年左右，航空公司的空乘收入是高于普通水平的，而且那時(shí)候只有航空公司的乘務(wù)員可以去到世界各地?！辈贿^(guò)，Lulu認(rèn)為，現(xiàn)在來(lái)看空乘的薪水并不算高，空乘這份職業(yè)對(duì)年輕女生的吸引力也在下降。她相信，隨著就業(yè)形勢(shì)和員工結(jié)構(gòu)的變化，社會(huì)對(duì)女性空乘的職業(yè)印象一定會(huì)發(fā)生改變，回歸安全與服務(wù)的職責(zé)定位。

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