每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

9月8日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，全國乘用車市場累計(jì)零售銷量為1474.1萬輛，同比增長9.5%。其中，8月，全國乘用車市場零售銷量為199.5萬輛，同比增長4.6%，環(huán)比增長8.2%。

圖片來源：乘聯(lián)分會(huì)

從數(shù)據(jù)來看，今年8月，全國乘用車零售銷量再創(chuàng)新高，較2023年8月192萬輛的歷史最高水平增長了3.7個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)了逐步平緩的增長態(tài)勢。“反內(nèi)卷浪潮正推動(dòng)車市向‘降價(jià)減少、促銷平緩’的方向轉(zhuǎn)變，車市運(yùn)行日益平穩(wěn)。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹表示。

據(jù)崔東樹介紹，根據(jù)車企官宣降價(jià)或新車價(jià)格實(shí)質(zhì)性突破近兩年最低指導(dǎo)價(jià)的規(guī)則統(tǒng)計(jì)，今年8月有23款車型降價(jià)（去年同期29款，2023年同期25款），當(dāng)前市場保持相對(duì)穩(wěn)定。新能源乘用車的促銷力度維持在10.7%的中高位水平，較同期增加2.5個(gè)百分點(diǎn)；傳統(tǒng)燃油車的促銷力度穩(wěn)定在22.9%的水平上，較同期增加0.9個(gè)百分點(diǎn)。

新能源乘用車零售滲透率連續(xù)5個(gè)月超50%

8月，自主品牌繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，零售銷量為132萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長8.6%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為65.7%，同比增長2.3個(gè)百分點(diǎn)。1~8月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長6.2個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于自主品牌乘用車持續(xù)保持高增長的原因，崔東樹認(rèn)為，這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，主流車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。

8月，主流合資品牌沒有延續(xù)7月的銷量回暖態(tài)勢，零售銷量為47萬輛，同比下降2%。細(xì)分來看，德系品牌零售份額為14.2%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為12.5%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額為6%，同比增長0.2個(gè)百分點(diǎn)；韓系和其他歐系品牌零售份額均有微增。

豪華車方面，8月，豪華車零售銷量為21萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長21%。當(dāng)月，豪華品牌零售份額為10.5%，同比下降1.1%。

作為國內(nèi)車市重要增長力，8月，國內(nèi)新能源乘用車市場呈現(xiàn)出由報(bào)廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的平穩(wěn)增長。

圖片來源：乘聯(lián)分會(huì)

數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)新能源乘用車市場批發(fā)銷量達(dá)128.2萬輛，同比增長22.3%，廠商批發(fā)滲透率52.2%，較2024年8月提升3.3個(gè)百分點(diǎn)；零售銷量為110.1萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比增長11.6%，零售滲透率增長至55.2%，較去年同期提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，這已是新能源乘用車在國內(nèi)總體乘用車市場的零售滲透率第5個(gè)月超過50%。

增程車批發(fā)銷量同、環(huán)比均下滑超9%

曾被視為“續(xù)航焦慮解藥”的增程式汽車（以下簡稱增程車），在經(jīng)歷了幾年高速增長后，今年夏天遭遇了“寒流”。

繼7月份批發(fā)銷量出現(xiàn)大幅下滑后，8月的增程車批發(fā)銷量同比下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，零售銷量同比微增。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，增程車批發(fā)銷量為9.9萬輛，同比下滑9.5%，環(huán)比下滑9.2%；零售銷量同比增長0.3%，環(huán)比下滑1.4%。

圖片來源：乘聯(lián)分會(huì)

與之形成鮮明對(duì)比的是，純電動(dòng)汽車同期銷量同比增幅最高超38%。當(dāng)月，純電動(dòng)乘用車零售和批發(fā)銷量分別為68.6萬輛和81.5萬輛，同比分別增長17.2%、38.5%。

“當(dāng)前，增程車的發(fā)展處于高速增長后的調(diào)整期。未來，增程車仍會(huì)有一定市場份額，但重回到原來高增長態(tài)勢，難度很大。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

前幾年，增程式車成為新能源市場的“寵兒”。理想汽車通過增程路線精準(zhǔn)擊中用戶對(duì)續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā)，并吸引了眾多追隨者。吉利、奇瑞、長安、比亞迪等頭部玩家先后將增程納入產(chǎn)品矩陣；零跑汽車、小鵬汽車等造車新勢力持續(xù)加碼；小米汽車也將增程車型作為重要布局；通用、福特、現(xiàn)代等也紛紛披露了增程車型的研發(fā)與上市規(guī)劃。

然而，曾經(jīng)的高速增長態(tài)勢在2025年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。記者查閱乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，增程車批發(fā)銷量在今年前8個(gè)月中，有3個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。1~8月，國內(nèi)增程車市場廠商批發(fā)份額也從2024年的10.27%下滑至8.81%，遠(yuǎn)低于純電和插電式混合動(dòng)力乘用車。

在外界看來，增程車市場的遇冷并非偶然。在純電技術(shù)飛速發(fā)展與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善的雙重推動(dòng)下，增程車曾經(jīng)引以為傲的競爭優(yōu)勢正逐步被弱化。一方面，純電車型的續(xù)航能力顯著提升，充電效率也迎來跨越式進(jìn)步，800V高壓平臺(tái)正在加速普及。這些技術(shù)突破使得純電動(dòng)車的使用短板被迅速補(bǔ)齊，其固有優(yōu)勢則被進(jìn)一步放大。

另一方面，隨著動(dòng)力電池核心原材料成本的大幅下降，純電動(dòng)車的制造成本持續(xù)走低，價(jià)格競爭力不斷增強(qiáng)。這也意味著，增程車賴以生存的“無續(xù)航焦慮”這一核心賣點(diǎn)，正在逐漸失去其原有的市場吸引力。

“隨著長續(xù)航里程純電動(dòng)車越來越多，以及充電技術(shù)的大幅提升，使得消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的接受程度越來越高。尤其是在近期純電動(dòng)產(chǎn)品不斷補(bǔ)齊完善的情況下，純電動(dòng)車發(fā)展走勢會(huì)越來越好。”崔東樹認(rèn)為，純電動(dòng)技術(shù)路線始終是我國新能源汽車的核心發(fā)展方向。

值得注意的是，曾高度依賴增程路線撐起銷量的部分車企，如今不僅增速明顯放緩，部分還出現(xiàn)了產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)向。

崔東樹表示，未來，增程車市場在新產(chǎn)品、新技術(shù)出來后仍會(huì)有所回暖，但不會(huì)再回到早前高速增長盛況。“2025年最后幾個(gè)月中，增程車增速會(huì)進(jìn)一步放緩，全年增速會(huì)在個(gè)位數(shù)水平上。”崔東樹稱。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）