每經(jīng)記者｜吳澤鵬  王晶    每經(jīng)編輯｜文多    

廣州珠江新城是核心商務(wù)區(qū)，但即使是工作日，某辦公樓地下車庫的機械車庫也并未使用 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

在2米寬的機械式立體車庫（以下簡稱機械車庫或立體車庫）面前，有著十余年駕齡的王力費勁地操縱著他那部1.96米寬的SUV，怎么看都像一名新手。前后騰挪、左右移動、調(diào)整車尾??一番掙扎后，王力還是放棄了把車停上機械車庫的計劃。為了避免輪轂被剮蹭，他決定尋找下一個停車場，哪怕為此要多走上一段路。

王力的這段停車插曲，也是當(dāng)下不少車主的困擾——開車容易停車難，機械車位停起來“比考駕照還難”。

過去多年，我國城市用地緊缺，而普通的平面停車場占地面積大，用地成本高，在用地集約化的背景下，機械式停車設(shè)備優(yōu)勢明顯。這種立體式車庫曾被寄望為緩解車位緊張的“靈丹妙藥”，國家層面也制定了大量的政策鼓勵和支持。

但設(shè)計缺陷、存取耗時導(dǎo)致的不良體驗感，讓機械車庫陷入尷尬。記者在廣州、深圳的多個機械車庫內(nèi)發(fā)現(xiàn)，與平面車位被停滿相比，這些機械車庫內(nèi)很容易找到空位。在廣州的核心商業(yè)地段，一個平面車位月租費1800元，一個機械車庫車位只需1200元。

資本市場上，機械車庫的故事已有些講不動了。五洋自控（SZ300420，股價4.19元，市值46.78億元）的立體車庫及安裝服務(wù)收入由2020年的超10億元下降至2024年的5.5億元，三浦股份（NQ838357）的機械車庫相關(guān)銷售收入在2022年約為1.6億元，2024年則降至8127萬元。

立體車庫淪為“雞肋” 有公司相關(guān)業(yè)務(wù)收入只剩當(dāng)初一半

一個普通工作日的下午4時許，廣州大道中的某公共停車場內(nèi)，地面車位已被停滿，但4層的機械車庫中卻仍有大量空位。記者粗略統(tǒng)計，合計39個車位上零散停著不足15輛車。

下午4時許，廣州大道中的一處機械車庫，附近平面車庫已停滿時，這里還有不少空位 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

停車難幾乎成了全國城市居民的共同煩惱，一度被視為“解題利器”“鬧市停車神器”的機械車庫，現(xiàn)實表現(xiàn)卻并不理想。上述停車場并非個例，記者在廣州、深圳兩地核心商圈的多個機械車庫里看到，當(dāng)平面車位已經(jīng)停滿時，在機械車庫中卻很容易找到空位。

廣州金穗路一機械車庫管理員透露的兩個細節(jié)頗為有趣。

“有得選時，（司機）都會選地面車位，沒辦法了才進機械車庫。”據(jù)其介紹，地處鬧市的這里，地面車位月租費用是1800元/月，但機械車庫車位只能租到1200元/月。

有報告顯示，截至2025年初，全國已建成機械車庫超1.2萬個，提供車位逾千萬個，但實際使用率不足62%，部分區(qū)域空置率高達45%。機械車庫“吃灰”，資本市場上，有相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司、掛牌公司，日子似乎也不好過。

有“中國立體車庫第一股”之稱的三浦股份，業(yè)務(wù)主要圍繞機械停車設(shè)備進行。除了機械停車設(shè)備、智慧停車設(shè)備的銷售及租賃外，公司還通過維修保養(yǎng)服務(wù)、路邊智慧停車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入。

據(jù)Choice數(shù)據(jù)，三浦股份在2022年至2024年出現(xiàn)收入連續(xù)下滑，這三年營業(yè)總收入分別為1.80億元、1.34億元和1.2億元。若只看立體車庫的數(shù)據(jù)，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，三浦股份在2022年至2024年分別收入1.60億元、1.14億元和8127.16萬元。

圖片來源：Choice數(shù)據(jù)截圖

與三浦股份不同，上市公司五洋自控的產(chǎn)品線更豐富，在機械車庫領(lǐng)域，其銷售規(guī)模也比三浦股份大得多。

Choice數(shù)據(jù)顯示，過去十年，五洋自控的營業(yè)收入經(jīng)歷了過山車式的波動，從2020年起業(yè)務(wù)收入進入下滑通道，當(dāng)年營業(yè)總收入16.3億元，至2024年下滑到10.1億元。記者查詢還發(fā)現(xiàn)，2020年至2024年，五洋自控的立體車庫及安裝服務(wù)分別收入10.04億元、7.92億元、7.88億元、7.72億元和5.53億元。

圖片來源：Choice數(shù)據(jù)截圖

相比起來，另一上市公司東杰智能（SZ300486，股價23.11元，市值105.3億元）的立體車庫相關(guān)業(yè)務(wù)體量不大。2024年年報顯示，公司的智能立體停車系統(tǒng)收入406.24萬元，同比增加了44.29%，僅占營業(yè)收入的0.5%。2024年，該業(yè)務(wù)雖然實現(xiàn)同比增長，但幾百萬元的收入，與前些年相比已大幅降低。和前述兩家企業(yè)一樣，東杰智能的智能立體停車系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入已經(jīng)歷了一輪下滑：2021年該業(yè)務(wù)營收為1.5億元，占營業(yè)收入的比重為11.57%；2022年降至7761.41萬元，占比為6.79%；2023年進一步萎縮至281.54萬元，占比僅0.32%。

與高峰期相比，上述三家企業(yè)2024年的立體車庫收入已明顯下滑，幅度上少則接近減半，多則只剩“零頭”。

記者曾就立體車庫業(yè)務(wù)嘗試采訪上述三家企業(yè)，但均未能得到詳細回復(fù)。“我們不接受采訪，暫時不太想。”三浦股份相關(guān)人士說道。

存取耗時、需要運營維護??立體車庫不單單被司機吐槽

機械車庫的核心原理是通過多層鐵板、鏈條與軌道組成的機械結(jié)構(gòu)，借助升降、橫移技術(shù)，將平面停車擴展為立體停車，由此大幅提升空間利用率。但實際使用中，旨在提供更多車位的設(shè)備，為何又成了司機吐槽的對象？

首先是傳統(tǒng)的機械車庫車位尺寸過小。“最多也就2米左右，現(xiàn)在的車有幾部能停進去？別說SUV了，新能源車動不動就2米車寬，只能說，理論上可以停。”回憶起僅有的幾次機械停車經(jīng)歷，王力滿是無奈。

據(jù)了解，相較普通車位2.5米的標(biāo)準(zhǔn)寬度，機械車位寬度往往只有2.0米左右，加上托盤邊梁和鋼結(jié)構(gòu)的擠占，可用寬度進一步縮減。緊湊型轎車勉強可以“擠進去”，但對于SUV、MPV以及近年來不斷“變寬”的新能源車型，饒是“老司機”也得小心翼翼，稍有不慎就可能刮蹭輪轂或后視鏡。

例如，前述廣州大道中的某機械車庫就在顯眼位置作出提示——限寬2米，限重2.35噸。而位于珠江新城華夏路的一座機械車庫，因為本身是基于地面車位加建而來，更是小得僅能容納寬度1.85米以下的車，同時要求車重在2噸以內(nèi)。

記者還了解到，有些小區(qū)內(nèi)建設(shè)的機械車庫，在初始設(shè)計階段便沒有考慮真實的停車需求，企業(yè)只是為了滿足配建指標(biāo)而在有限空間內(nèi)建設(shè)更多車位，其結(jié)果只能是犧牲寬度。

其次是運營與維護難題。平面車位幾乎沒有設(shè)備維護一說，但機械式停車設(shè)備屬于特種設(shè)備，需配備專人操作并定期維護。記者走訪中了解到，停車場管理員一般只負責(zé)機械車庫日常升降操作，但這類車庫還需要定期維護，由運營公司派專員進行作業(yè)。

記者以小區(qū)物業(yè)工作人員的身份，咨詢了多位機械車庫建設(shè)商。一位賣家明確表示，其所在公司僅銷售設(shè)備，不承接后期運營服務(wù)，并稱目前專門服務(wù)小區(qū)機械車庫的企業(yè)非常少，“基本上沒人做”。另一位賣家則介紹：“我們的設(shè)備支持無人值守，無需額外配置管理人員，但每個月需要進行定期保養(yǎng)，平均每個車位的月保養(yǎng)費用約50元。”

再者是取車效率低下。不同于平面車位，機械車位在使用時需要機械動作完成存取。若是多層結(jié)構(gòu)，取車過程往往需要等待設(shè)備運行完成。記者走訪多個機械車庫后統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，機械車庫取車時，哪怕車只是被擺在二層，車主的等待時長也需要1分鐘左右，這還是在前面沒人排隊取車的情況下。

若設(shè)備出現(xiàn)故障，取車體驗更是大打折扣。一位把車停在某醫(yī)院內(nèi)機械車庫的車主就在社交平臺上抱怨：“機器壞了取不了車，等了兩個半小時。”

也有部分車主對機械車庫存在一點“不信任感”，記者搜索發(fā)現(xiàn)，多個城市均出現(xiàn)過車輛從機械車庫高層車位上掉落的案例。今年4月，云南昆明一名車主的寶馬轎車從車庫5層墜落至地面，相關(guān)報道介紹，涉事停車庫已運營十余年，此前也曾發(fā)生類似事故。

“公司一直非常重視產(chǎn)品安全相關(guān)的技術(shù)投入，擁有相關(guān)專利技術(shù)。”對于上述“不信任感”，五洋自控方面如是解釋。

市場缺口還在 立體車庫的出路在哪里？

當(dāng)然，并非所有的機械車庫都是“積灰”狀態(tài)。在深圳市龍崗區(qū)南灣街道的廈村，記者見到了一個停滿車的機械車庫（如圖）。

廈村轄區(qū)總面積約1.7平方公里，總?cè)丝?萬余人，這里街道狹窄，兩車相遇時常常要小心翼翼地挪動才能勉強錯車，晚歸的車主更是常為“車位難尋”發(fā)愁。為了破解停車?yán)Ь?，廈村斥資約1100萬元，引入三浦股份的立體車庫，并于今年5月正式啟用，該車庫共6層高、可停放約110輛車。

與人們印象中又窄又局促的機械車庫不同，這座車庫是“升級版”，不僅空間更寬敞，還專門針對新能源汽車尺寸較寬、較重的特點進行了改善。

“可通過刷卡、點擊屏幕或手機操作等方式存取車，一次可同時存取4輛車——（這樣）提升了停車效率。112個車位相當(dāng)于傳統(tǒng)停車場的3倍容量，土地利用率提升500%??”廈村社區(qū)相關(guān)負責(zé)人介紹。

“每天下午五六點鐘這里就停滿了，但如果僅靠收（停車）費來回本，要十多年。”車庫安保人員對記者說道。除了車庫成本外，由于配備了24小時三班倒的安保人員值守，日常運營成本也不低。

這也意味著，解決了“不好停”的問題后，機械車庫業(yè)務(wù)在實際推廣中還面臨回報周期長、運營成本高等現(xiàn)實瓶頸。以深圳廈村的機械車庫為例，新增112個車位的投資達1100萬元，不計算運營成本，單個車位的建設(shè)成本也接近10萬元。

不過，建設(shè)成本也在隨技術(shù)發(fā)展下降。據(jù)一名機械車庫建設(shè)商介紹，該公司產(chǎn)品與傳統(tǒng)機械車位不同：首先，采用無邊框設(shè)計，車輛可直接駛?cè)?，?？扛憬?；同時，寬度也達到2.2米，承重能力為2.5噸，可滿足新能源汽車的停放需求。他還強調(diào)，若層高能達到3.6米可建設(shè)兩層機械車庫，單個車位成本需2萬余元，這樣的成本要比廈村案例低得多。

據(jù)中國城市公共交通協(xié)會城市停車分會分析，我國大城市的小汽車與停車位比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，明顯低于發(fā)達國家的1:1.3，停車位缺口巨大，且未來停車需求將持續(xù)上升。以1:0.8的比例計算，全國停車位缺口保守估計也超過了8000萬個。

因此，在廈村黨群部門的相關(guān)人員看來，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)機械車庫，更像是一項“民生工程”。

但對于機械車庫的建設(shè)者、運營者而言，市場缺口仍擺在那兒。如何做到讓機械車庫“改善居民停車難題”的同時兼?zhèn)涫找鏉摿Γ允切枰伎嫉膯栴}。