每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

北京秋意漸濃，但車企加速智能化轉(zhuǎn)型的熱度不減。

9月23日，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Thöne）和北京字節(jié)跳動董事長張利東并肩而立，簽署了升級戰(zhàn)略合作備忘錄。

“我們正在各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域大力推進(jìn)以前沿AI（人工智能）技術(shù)賦能的數(shù)智化發(fā)展，很榮幸與領(lǐng)軍的科技企業(yè)字節(jié)跳動集團(tuán)升級戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步推進(jìn)AI技術(shù)在汽車領(lǐng)域的跨業(yè)務(wù)融合與應(yīng)用。未來，我們將一道推動汽車智能化和AI應(yīng)用的創(chuàng)新發(fā)展，以‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’為基礎(chǔ)、用‘中國速度’為中國客戶打造不斷升級的數(shù)字豪華新體驗。” 佟歐福表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

這場被奔馳稱為“頂峰相遇”的合作，或重新定義了智能化時代汽車產(chǎn)業(yè)的分工模式。根據(jù)官方披露的細(xì)節(jié)，雙方將共同推動AI技術(shù)的跨業(yè)務(wù)融合，提速AI技術(shù)的深度融合及創(chuàng)新應(yīng)用。值得一提的是，雙方合作將覆蓋智能駕駛、座艙、研發(fā)、營銷等全業(yè)務(wù)鏈，無論廣度和深度，在此前的汽車行業(yè)中均不多見。

但外界同時也有不解，當(dāng)“接入DeepSeek”成為車圈共識，為何奔馳選擇了字節(jié)跳動？在智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，百年車企與科技新貴的這場“聯(lián)姻”，究竟是短期市場策略還是長期戰(zhàn)略布局？更值得深思的是，在寶馬聚焦智能化駕控體驗、奧迪推出本土特供車型的差異化路徑下，奔馳的生態(tài)合作模式又能否為其贏得競爭優(yōu)勢？

答案或許藏在合作的細(xì)節(jié)中。

與簡單引入AI模型不同，奔馳或看中的是字節(jié)跳動“模型+內(nèi)容+云服務(wù)”全棧生態(tài)。而支撐這一深度合作的底層基石，正是奔馳自研的MB.OS操作系統(tǒng)。這套實現(xiàn)了軟硬件解耦的架構(gòu)，如同一個標(biāo)準(zhǔn)化的舞臺，讓字節(jié)跳動等合作伙伴可以專注“表演”，而無需重建舞臺。

首批搭載豆包大模型的奔馳全新純電CLA上市在即，這場合作即將接受市場的檢驗。其成敗不僅關(guān)乎兩家企業(yè)的命運(yùn)，更將影響整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈重構(gòu)。智能汽車時代的競爭，或許正從單點技術(shù)的比拼轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)的較量。

選擇字節(jié)跳動：一場超越技術(shù)參數(shù)的商業(yè)考量

事實上，在DeepSeek等通用大模型引發(fā)行業(yè)熱議的背景下，奔馳選擇字節(jié)跳動的決策背后，或是一場超越技術(shù)參數(shù)的商業(yè)考量。

一方面，奔馳與字節(jié)跳動并非首次合作。2023年，火山車娛首次被引入奔馳智能座艙系統(tǒng)。2024年，奔馳中國與字節(jié)跳動旗下火山引擎達(dá)成戰(zhàn)略合作，開始探索AI及大數(shù)據(jù)在智艙領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用。

另一方面，正如火山引擎汽車總經(jīng)理、智慧出行和具身研究院院長楊立偉曾經(jīng)的判斷：“座艙最大的價值是集成好的生態(tài)，而大模型是打通生態(tài)的關(guān)鍵工具。”奔馳或許需要的不僅是語音助手的智能升級，更是要將字節(jié)跳動月活超億級的內(nèi)容、生態(tài)無縫接入用戶場景——這是DeepSeek等純技術(shù)公司難以提供的“活水”。

此外，成本與效率間的平衡也是關(guān)鍵因素之一。據(jù)火山引擎披露，豆包大模型定價僅為0.0008元/千Tokens，比行業(yè)均價低99.3%。對于年銷量百萬級的車企，規(guī)?；瘧?yīng)用后的成本優(yōu)勢顯著。而字節(jié)跳動與特斯拉、理想等車企的先期合作案例，更為奔馳降低了試錯風(fēng)險。 

而這場深度合作能夠快速落地，離不開奔馳自研MB.OS操作系統(tǒng)的支撐。這套覆蓋從芯片到云端的架構(gòu)，實現(xiàn)了軟硬件解耦的突破性創(chuàng)新。該架構(gòu)通過分層設(shè)計將車輛功能模塊化，字節(jié)跳動等合作伙伴可直接針對標(biāo)準(zhǔn)接口開發(fā)應(yīng)用，無需深入底層硬件適配。如同一個標(biāo)準(zhǔn)化舞臺，合作伙伴只需登上來“表演”即可。這種模式顯著降低了合作門檻，同時保障了奔馳對核心架構(gòu)的主導(dǎo)權(quán)。

合作帶來的變革更體現(xiàn)在多個層面。在智能座艙領(lǐng)域，搭載豆包大模型的全新純電CLA實現(xiàn)了交互體驗的飛躍——車輛不僅能理解“座椅有點窄”這樣的模糊指令，還能對“今天衣服穿少了”這樣的場景化表達(dá)做出智能響應(yīng)。在自動駕駛層面，字節(jié)跳動云算力為奔馳近40年的技術(shù)積累提供了“加速器”，其彈性算力模式讓車企無需自建數(shù)據(jù)中心就能跟上智能駕駛的迭代速度。而在營銷領(lǐng)域，基于字節(jié)跳動的用戶畫像能力，奔馳將實現(xiàn)從“廣撒網(wǎng)”到“精準(zhǔn)滴灌”的轉(zhuǎn)變，大幅縮短了從營銷到銷售的轉(zhuǎn)化路徑。

戰(zhàn)略重構(gòu)：汽車產(chǎn)業(yè)的新分工時代

雙方合作的背后，實則是對車企與科技公司的關(guān)系重新定義。奔馳堅守著自研MB.OS架構(gòu)的“底線”，確保對核心技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的主導(dǎo)權(quán)；而字節(jié)跳動則定位為“大腦供應(yīng)商”，通過技術(shù)賦能獲得新的落地場景。

更深層次的啟示在于：智能汽車時代，車企與科技公司的關(guān)系是“共生”而非“替代”，智能汽車時代正在形成新的產(chǎn)業(yè)分工模式。

由此為奔馳帶來的差異化優(yōu)勢也在多個維度逐漸清晰。如，奔馳的本土化將進(jìn)入全新階段，即從生產(chǎn)、研發(fā)升維至“適配式創(chuàng)新”，更能精準(zhǔn)匹配國內(nèi)用戶需求。其次是新盈利模式的探索，通過軟件訂閱服務(wù)、生態(tài)分成等方式，奔馳可緩解轉(zhuǎn)型過程中的利潤壓力。更重要的是快速響應(yīng)中國市場的能力提升。目前，奔馳已具備24小時內(nèi)將創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為軟件應(yīng)用的研發(fā)能力，而火山引擎將協(xié)助奔馳建設(shè)大數(shù)據(jù)平臺能力，融合AI大模型與數(shù)據(jù)分析能力，全面提升研發(fā)和創(chuàng)新效率。

但也有觀點認(rèn)為，數(shù)據(jù)合規(guī)是國際車企使用本土云服務(wù)的首要關(guān)卡，技術(shù)整合的復(fù)雜度要求高度可靠的系統(tǒng)架構(gòu)支撐。另外，如何讓“字節(jié)系”生態(tài)與奔馳的豪華質(zhì)感兼容，更是對其品牌調(diào)性的長期考驗。上述挑戰(zhàn)的應(yīng)對效果，或?qū)⒅苯佑绊戨p方合作的最終成效。

不過，隨著智能汽車競爭進(jìn)入深水區(qū)，封閉式全棧自研與開放式生態(tài)合作的優(yōu)劣尚無定論。奔馳的嘗試表明，以操作系統(tǒng)為基石、整合本土頂尖生態(tài)的策略，或成為跨國車企在中國市場重新煥發(fā)生機(jī)的新路徑。而奔馳與字節(jié)跳動合作的價值，不僅在于技術(shù)層面的突破，更在于為行業(yè)提供了一種新型產(chǎn)業(yè)分工模式的范本——在智能化時代，“共生”或許比“替代”更具生命力。