每經(jīng)記者｜徐肖逍    每經(jīng)編輯｜程鵬 張益銘    

10月27日，微博話題“春秋航空開招已婚已育‘空嫂’”登頂熱搜。據(jù)了解，此前春秋航空在蘭州舉行的招聘新聞發(fā)布會上，宣布啟動“空嫂”專項招聘，面向已婚已育女性開放客艙乘務(wù)員崗位，年齡放寬至40歲，學(xué)歷要求為全日制本科及以上，身高162cm至174cm，無工作經(jīng)驗限制。

春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，人才選拔的核心標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是崗位勝任能力，而非年齡或婚育狀況。他介紹，公司曾于2010年與2013年進(jìn)行過專項招聘，該批員工中超過70%已成功晉升至管理崗位，“充分證明了她們不僅能‘hold住’（注：處理好）家庭，同樣能夠勝任客艙管理職責(zé)”。

春秋航空招聘“空嫂”的背后，蘊含著什么樣的品牌邏輯？

品牌專家、瞻勝傳播創(chuàng)始合伙人龐瑞告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“主要有兩點。首先，該行為十分契合其低成本航空的品牌定位。其次，這一策略以較低成本重塑雇主品牌——務(wù)實、包容、對普通勞動者友好，有利于品牌形象增值。”

人才選拔的標(biāo)準(zhǔn)是崗位勝任能力

10月22日，春秋航空正式發(fā)布客艙乘務(wù)員“空嫂”蘭州專項招聘計劃，希望突破傳統(tǒng)空乘招聘的年齡壁壘，招聘面向已婚已育女性，身高162cm至174cm，持全日制本科及以上學(xué)歷的人員。無工作經(jīng)驗要求，專業(yè)不限，年齡放寬至40歲。據(jù)報道，此次預(yù)計招錄30人至60人，于2026年初啟動培訓(xùn)。

值得注意的是，此前的空姐招聘年齡通常在18至25周歲，部分航空公司放寬至28至32周歲。10月中下旬，首都航空發(fā)布的招聘信息顯示，乘務(wù)長及以上人員可放寬至35周歲。

春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此次在蘭州招聘‘空嫂’，主要是西部航線持續(xù)增長帶來的人才需求，同時‘空嫂’在客艙中具備親和力等優(yōu)勢?！?/span>

他進(jìn)一步解釋道，豐富的人生閱歷使“空嫂”在應(yīng)對緊急情況時更加從容，善于預(yù)見旅客需求，尤其擅長照顧兒童旅客，作為團(tuán)隊中的“知心大姐”，還能提升客艙團(tuán)隊的凝聚力。

春秋航空的專項招聘行為是出于對自身品牌形象怎樣的考量？

春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在空乘職業(yè)發(fā)展方面，歐美航空公司普遍存在員工年齡偏大的現(xiàn)象，許多人將其視為終身職業(yè)，始終保持著專業(yè)的服務(wù)狀態(tài)。相比之下，中國航空業(yè)也有類似歷程。

據(jù)悉，早在1994年，民航業(yè)便首次招聘上海紡織女工成為“空嫂”，開啟了聘用大齡已婚女性的先例。這一源于解決就業(yè)困難的舉措，使“空嫂”這一稱呼沿用至今。

“我司在招聘‘空嫂’方面已有成功先例，曾于2010年與2013年進(jìn)行過專項招聘。實踐數(shù)據(jù)顯示，該批員工中超過70%已成功晉升至管理崗位。”春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這充分證明了她們不僅能“hold住”家庭，同樣能夠勝任客艙管理職責(zé)。

“因此，我們始終堅持，人才選拔的核心標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是崗位勝任能力，而非年齡或婚育狀況?！彼麖娬{(diào)。

關(guān)于招聘“空嫂”未來是否會拓展到更多的運營場景，春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“會依據(jù)公司發(fā)展需求來進(jìn)行?！彼榻B，目前春秋航空同步啟動三大招聘通道：校園招聘鎖定應(yīng)屆畢業(yè)生，社會招聘廣納社會英才，專項招聘如“空嫂”招聘等則精準(zhǔn)引進(jìn)特定群體，三線并行、互為補充，構(gòu)建多層次人才梯隊。

春秋航空品牌價值排名航空板塊前三 增長率高達(dá)20.6%

據(jù)每日經(jīng)濟新聞與清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院中國企業(yè)研究中心聯(lián)合發(fā)布的“2025中國上市公司品牌價值榜”，航空業(yè)品牌價值前三位為南方航空、中國國航及春秋航空，春秋航空的品牌價值增長率高達(dá)20.6%。

數(shù)據(jù)來源：“2025中國上市公司品牌價值榜”

春秋航空招聘“空嫂”的背后，蘊含著什么樣的品牌邏輯？

龐瑞表示，主要有兩點：“首先，該行為十分契合其品牌定位，即低成本航空。春秋航空以同航線相對低價鎖定價格敏感客群，故需壓縮非核心成本——‘高顏值空乘’等增值服務(wù)首當(dāng)其沖。同時，極致低價亦構(gòu)成獨特品牌價值，即以可感知的經(jīng)濟利得替代傳統(tǒng)溢價，形成鮮明且可持續(xù)的競爭壁壘?！?/span>

“其次，有利于品牌形象增值?！饼嬋鹫J(rèn)為，這一策略以較低成本重塑雇主品牌——務(wù)實、包容、對普通勞動者友好；同時，大批本地“熟齡”員工自帶地緣黏性，可深度嵌入蘭州市場，用方言、人情與社區(qū)網(wǎng)絡(luò)把航線兩端鏈接成更具溫度的“空中班車”，實現(xiàn)品牌親和力與區(qū)域滲透度的同步提升。

年齡成熟度帶來穩(wěn)定性 打法難以復(fù)制

受疫情影響，航空業(yè)近年來持續(xù)承壓，而春秋航空卻蟬聯(lián)“最賺錢航司”。2025年半年報顯示，三大航包括中國國航、南方航空、中國東航上半年共虧損47.7億元。

與之相反的是，在2023年和2024年，春秋航空已經(jīng)連續(xù)兩年成為中國內(nèi)地賺錢航空公司。2023年凈利潤22.57億元，2024年凈利潤22.73億元。2025年上半年，春秋航空延續(xù)這一勢頭，以11.69億元的凈利潤再次奪冠。

財報顯示，2025年上半年，春秋航空完成運輸總周轉(zhuǎn)量24.1億噸公里、旅客周轉(zhuǎn)量265.3億人公里、運輸旅客1521.9萬人次，同比分別上升8.9%、8.5%和9.4%。

龐瑞告訴記者，有研究顯示，“空嫂”流失率顯著低于年輕空乘，年齡成熟度帶來的穩(wěn)定性有助于降低離職流動性，提升服務(wù)可靠性。春秋航空或可借此提升員工的服務(wù)周期，人力培訓(xùn)成本被進(jìn)一步攤薄，低成本模型在人力資源端再獲優(yōu)化。

其他航空公司能否復(fù)制春秋航空的打法？

“比較困難?！?/span>龐瑞坦言：“廉價航空與非廉價航空是兩條涇渭分明的產(chǎn)品線。受制于機型、飛行路線及飛行時間等要素，后者難以壓低成本。中國的主流航空公司都是非廉價航空，如果它們要一比一復(fù)刻春秋航空，相當(dāng)于需要從底層重構(gòu)品牌基因。”

記者|徐肖逍

編輯|程鵬?張益銘?杜波

校對|段煉

封面圖片來源：截圖

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